苏州为“打的软件”设置准入门槛 防止变相拒载

　　

　　打车软件说到底是为了解决市民打车难的问题，如果只需手指轻轻一点，等上几分钟便有辆空车出现在你面前，何乐而不为?可惜这一想法在实际操作中衍生出了不少问题。记者搜索手机软件库发现，包含打车功能的软件有上百款，其中几款人气较高的软件均包含“议价”功能———市民可以通过加价的方式“竞争”，吸引周边空闲出租车接送，加价的金额普遍在5元-20元不等。“‘议价’功能会让司机有目的性地选择乘客，在我们看来，这属于变相的拒载。”苏州市客管处出租车管理科科长尤身渺解释说。他向记者举了个例子：有3位乘客使用该软件叫同一辆车时，司机定会选择加价最高的那位，这就导致乘客很难以正常的价位乘坐出租车，严重的还会让市场陷入“乘客拼钱、司机守株待兔”的恶性循环，“出租车价格是由政府管控的，哪怕收取1元的燃油附加费也必须先召开听证会，怎么能随便议价呢?”

　　

　　同时，部分打车软件因为谁都可以下载，给一些黑车或克隆出租车创造了生存空间，万一乘客通过软件召到的是黑车，其人身安全都无法得到保障。“不过打车软件也并非一无是处，这种新型的召车方法本身没错，但需要合理的引导和管理，才能成为真正的‘打车神器’。”尤身渺说。就拿苏州来说，自从去年电调专用出租车投运后，为规范电召业务，苏州交通部门建立相应的打车软件准入机制，要求召车软件无“议价”功能，不具备司机客户端(防止黑车司机下载该软件)，保证不外传相关数据等，并且使用该软件的乘客要通过全市统一电召平台才能与司机沟通，使召车过程内容全程监管，防止拒载、恶意抬价等违规操作发生。

　　

　　尤身渺表示，凡是符合上述行业规章制度的打车软件都可提出申请，参与苏州的市场竞争，“苏州现有准入的打车软件3款，但总的日均业务量只有100-200笔。”