韩亚失事客机黑匣子初步数据指向驾驶员操作失误

2013/7/9 9:52:20　来源:新京报

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【摘要】：7日，美国国家运输安全委员会(NTSB)表示，根据客机黑匣子记录显示，事故原因初步指向飞行员操作失误。美国媒体称，机场没有开启辅助降落的定位系统。http://www.mayiw.com/

　　■背景

　　“五星”韩亚航空25年两次空难

　　作为韩国两大航空公司之一的韩亚航空，是此次空难中主要责任方。此次空难前，韩亚航空一直被业界视为表现良好的航空企业。从2007年起至今，韩亚航空一直被航空业权威认证机构Skytrax授予“五星级航空公司”认证。目前，全世界仅有七家航空公司获得Skytrax颁发的“五星级航空公司”认证。

　　1993年空难因驾驶员失误

　　根据韩亚航空公司提供给记者的资料显示，该公司成立于1988年，在业内口碑不错很大程度上由于其25年历史中鲜少有客运死亡事故。谈及韩亚航空公司上一次发生致命空难事故，要追溯至1993年，韩亚公司当时曾发生一场比本次还严重的空难事故。

　　1993年7月26日韩亚航空733航班因恶劣天气在韩国木浦坠毁，那是一架波音737型客机。调查发现，坠毁原因是驾驶员失误，当飞机还在飞越山头时，驾驶员就开始降落，事故导致68人遇难。

　　那场空难后，韩亚在服务、品牌方面都花了很大力气和成本。近年来屡获奖项的韩亚，服务品质、市场开拓能力等，在业内都保持着良好的口碑。但20年后，空难重演，韩亚前景堪忧。

　　据外媒报道，受事故影响，韩亚公司股票价格8日上午每股下跌6.4%至4790韩元。周一收盘下跌5.76%，盘中一度跌至三年来最低。

　　事故航线可能大量流失乘客

　　“一般情况下，空难对航空公司的负面影响是毫无疑问的。”中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军表示，此次空难后，韩亚航空的市场销售、品牌等都将受到打击，甚至会出现亏损。特别是对于韩亚航空此次空难的航线，长时间之内是走不出去的。

　　邹建军认为，“理性地讲，今年暑期，大部分乘客可能在这条航线上都不会选择韩亚，但也不排除小部分在意机票价格的乘客会坚持选择。”

　　对于此前有说法称，“刚出过空难的航空公司是否意味着更安全”的说法，邹建军表示否定。他认为，如果证实此次空难是由于个别人为因素所致，那么跟航空公司整体的安全性不存在上述关系。

　　对此，在美国留学的刘先生对新京报记者表示，因票价较低，之前往返中美会经日韩中转，“以后可能只会从日本中转了”。酷讯订票相关负责人表示，该事件对整个国际机票无影响。唯一的影响还是对韩亚航空的影响，消费者的选择会少一些，近期航意险会有更多的消费者选择。

　　对于空难之后如何挽救，邹建军表示，航空公司一般会通过事故处理能力而获得认可，同时改变销售方式和渠道。“可能用得最多的，就是推行价格战”，以更低的价格吸引乘客。此外，对自身安全体系的完善、跟外部及时的沟通，也可以帮助其重拾品牌和声誉。

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